1.1 病害表征

1.1.1 麻面现象：道面表层呈现出无数细小的凹坑，类似麻脸的外观，这些凹坑会破坏道面的平整度，影响飞机轮胎与道面的接触状态，降低摩擦力。

1.1.2 起皮问题：道面表层的混凝土出现片状脱落，就像皮肤起皮一样，起皮后的区域结构强度下降，容易进一步恶化。

1.1.3 起砂情况：道面表面的砂粒开始松动、脱落，在飞机起降过程中，砂粒可能被卷入飞机发动机，造成严重安全隐患。

1.1.4 脱壳现象：道面混凝土的表层与内部结构分离，形成空鼓的状态，在外力作用下，很容易破裂。

1.1.5 微小裂缝：道面表面出现细微的裂缝，宽度一般较窄，但数量较多，这些裂缝会随着时间和荷载作用逐渐扩展。

1.1.6 露筋问题：由于混凝土保护层破坏，内部的钢筋暴露在外面，钢筋容易生锈，从而降低道面的承载能力。

1.2 成因分析

1.2.1 混凝土碳化：在大气环境中，混凝土中的氢氧化钙与二氧化碳发生化学反应，生成碳酸钙，导致混凝土碱性降低，钢筋钝化膜破坏，进而引发钢筋锈蚀，造成混凝土表面起皮、露筋等病害。

1.2.2 冻融循环破坏：在寒冷地区，道面混凝土孔隙中的水分在低温下结冰膨胀，融化时体积收缩，反复的冻融循环作用使混凝土内部产生微裂缝，并逐渐扩展至表面，形成麻面、起砂等病害。

1.2.3 机械磨损：飞机起降过程中，轮胎与道面的高频次摩擦，导致道面表层材料逐渐磨损，降低了道面的抗滑性能和结构完整性。

1.2.4 化学物质侵蚀：道面表面残留的燃油、除冰液等化学物质，与混凝土发生化学反应，破坏了混凝土的微观结构，加剧了薄层病害的发展。

2.1 病害分类

2.1.1 浅表层裂缝：深度一般在 1 - 5cm 之间，多出现于道面表层，虽然深度较浅，但如果不及时处理，会逐渐向深层发展。

2.1.2 深层裂缝：可能贯穿整个道面板，将其裂分成多块，严重破坏道面的结构整体性，对飞机起降安全威胁极大。

2.2 成因探究

2.2.1 飞机重载起降：随着现代飞机技术的不断发展，飞机的质量与尺寸显著增加，其轮载质量远超道面设计承载力。在飞机起降过程中，巨大的集中荷载在道面结构内部产生复杂的应力分布，当局部区域应力超过道面材料的极限强度时，便会引发裂缝。

2.2.2 地基支撑能力变化：机场基础设施使用年限的增长以及客运量的持续攀升，导致地基支撑能力逐渐减弱。地基沉降的不均匀性改变了道面的支撑条件，使道面结构内部产生附加应力，从而引发裂缝。

2.2.3 自然因素影响：长期的恶劣天气条件，如强风、暴雨、暴晒等，以及冻融循环作用，对道面结构造成了严重破坏。在高寒地区，冻融循环尤为显著，水在结冰与融化过程中的体积变化，对道面内部结构产生周期性的膨胀与收缩应力，经过多次循环作用，导致道面材料疲劳损伤，最终形成裂缝。裂缝的存在不仅降低了道面的整体抗压强度，还为水分渗入道面基层提供了通道，进一步加剧了病害的发展。

3.1 病害表现

3.1.1 道面断板：道面板出现横向或纵向的断裂，使道面失去连续性，无法有效承受飞机荷载。

3.1.2 掉边、掉角：道面板的边缘或角落部分出现破损、脱落，影响道面的外观和结构稳定性。

3.1.3 板块断裂：道面板在多个部位出现断裂，将道面板分割成多个小块，严重影响道面的使用功能。

3.1.4 局部破损：道面局部区域出现较大面积的破损，可能是由于局部荷载过大或施工质量缺陷等原因造成的。

3.2 形成机制

3.2.1 基层施工质量问题：在道面施工过程中，如果基层处理不当，如压实度不足、材料级配不合理或使用了质量不合格的材料，在飞机长期重载作用下，基层容易出现变形、破坏，进而引发道面的深层病害。

3.2.2 地质条件变化：地质条件的变化，如地下水位的波动、地基土的流变特性以及地震等自然灾害，均可能导致道面基层的不均匀沉降，使道面结构内部产生过大的应力，从而引发裂缝、断板等深层病害。

       对于薄层病害，首要目标是恢复道面的表面平整度和抗滑性能，同时增强道面表层的结构强度，防止病害进一步发展。在不停航施工的要求下，需要选择固化速度快、粘结性强且能在短时间内达到较高强度的材料，确保在施工完成后能尽快恢复道面的正常使用。施工过程中，要合理安排施工时间，利用航班起降间隙进行作业，并采用高效的施工设备和工艺，确保对病害区域进行彻底清理，保证修补材料能够牢固附着，尽量缩短施工对机场运营的影响时间。

2. 裂缝病害抢修思路

       针对裂缝病害，重点在于阻止裂缝的进一步扩展，防止水分渗入道面基层，同时恢复道面的结构完整性。在不停航的前提下，采用的灌缝材料应具有高粘结强度、良好柔韧性和耐候性，能够适应道面在不同环境条件下的伸缩变形，并且固化速度快，满足快速恢复交通的需求。施工时，要提前与机场塔台沟通协调，根据航班起降计划，在保证安全的情况下，对裂缝进行严格的清理和预处理，确保灌缝材料能够充分填充裂缝，形成有效的密封。施工过程中，要设置明显的警示标识，避免施工区域对飞机运行造成干扰。

3. 深层病害抢修思路

      深层病害严重威胁道面的结构安全，抢修的关键在于快速恢复道面的承载能力，保证飞机能够安全起降。在不停航施工时，需要使用强度高、固化速度极快、能够与道面原有结构紧密结合的材料。施工前，要对病害区域进行全面、细致的评估，制定详细的施工方案，尽量减少施工对机场正常运营的影响。施工过程中，合理安排施工顺序，先对影响飞机运行安全的关键部位进行抢修，采用先进的施工技术和设备，对基层进行修复和加固，确保整个道面结构的稳定性。同时，要与机场各部门密切配合，实时监控施工进度和质量，保证施工期间机场的正常运营。

       双组份灌缝胶完全符合裂缝病害的抢修要求。该材料通常由 A、B 两组份组成，施工时需按特定比例混合调配。其具有优异的粘结性能，能够与水泥路面、沥青路面等多种基面牢固粘结。在施工前，需对道面裂缝进行严格清理，确保路面干净、无明显积水，裂缝壁不松散、无啃边等缺陷。施工过程中，将混合好的灌缝胶用灰刀或挤胶枪填入缝内，压实填满后用刮板刮平。对于常规路面，灌胶深度一般不低于 1cm；对于桥梁伸缩缝，灌胶深度根据伸缩缝宽度而定，一般建议为伸缩缝宽度的三分之一以上。这样能够保证胶体在密封缝隙的同时，有效承受路面荷载产生的拉伸力，保持长时间不与裂缝脱离。双组份灌缝胶具有良好的耐候性和柔韧性，能够适应道面在不同温度和湿度条件下的伸缩变形，有效防止水分渗入裂缝，避免因冻融循环导致的裂缝进一步扩大。

       以 佰思特KG166 - 硅酮灌缝胶为例，作为一种典型的双组份灌缝胶，其在低温和常温状态下均能快速固化，表干时间短。在众多基材上无需底涂剂，不受地域、气候等因素制约，极大地提高了施工效率，满足了机场道面灌缝工程的特殊需求。其在室外环境中能够快速固化的特点，对于需要尽快恢复交通的机场道面工程尤为重要，可在短时间内完成灌缝施工，开放交通，减少对机场运营的干扰。

       MMA 聚合物快速抢修料专为深层病害抢修而设计。该材料由 MMA 树脂、纤维、高强骨料及多种添加剂等 30 多种有机无机材料组成。具有抗折强度高、力学性能、粘结性能与耐久性能优良的特点。其无收缩、抗冻融，能够适应我国各地机场的复杂气候条件，尤其在极端低温条件下仍能实现快速抢通。该材料适用于机场道面的断板、掉边、掉角、板块断裂、局部破损等深层病害情况，以及桥梁伸缩缝、公路交通、桥梁、工业地坪及停车场等混凝土表面的病害修补。在需要快速开放交通的破损区域，MMA 聚合物快速抢修料具有显著优势。作为 AB 双组分预拌产品，无需配备其他辅料，施工工艺简单，操作方便，四季皆可应用。在冬季 -50℃的严寒条件下也能快速凝固，大大缩短了封闭现场的时间，使冬季严寒极端气温条件下不停航施工成为可能。其固化速度快，夏季 20 分钟、冬季 1 小时内即可固化，小包装桶内配备操作工具，无需专业设备拌和。